KTR Systems為機(jī)械工程和各種工業(yè)應(yīng)用生產(chǎn)高質(zhì)量的聯(lián)軸器和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。 我們的聯(lián)軸器范圍包括 撓性顎式聯(lián)軸器和銷和襯套聯(lián)軸器 (撓性聯(lián)軸器), 齒輪聯(lián)軸器/曲線齒輪聯(lián)軸器,無 間隙伺服聯(lián)軸器, 鋼片狀聯(lián)軸器, 法蘭聯(lián)軸器 和 磁性聯(lián)軸器 我們的抗扭齒輪聯(lián)軸器根據(jù)弧齒齒輪原理工作。結(jié)果,通過齒輪聯(lián)軸器避免了花鍵中的邊緣壓力,從而避免了角位移和徑向位移。BoWex弧形齒輪聯(lián)軸器采用鋼制輪轂和聚酰胺套筒的材料組合,可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的運(yùn)行,并具有非常有利的齒摩擦系數(shù)。帶油脂潤滑和O形圈密封的GEARex全鋼齒輪聯(lián)軸器符合國際標(biāo)準(zhǔn)。油脂潤滑可在幾乎無磨損的情況下產(chǎn)生花鍵的良好摩擦比,并具有較高的聯(lián)軸器使用壽命。根據(jù)其雙萬向工作原理,BoWex齒輪聯(lián)軸器和GEARex全鋼齒輪聯(lián)軸器都特別適合補(bǔ)償軸向,徑向和角向軸的位移。此外,兩個(gè)齒輪聯(lián)軸器均適合在打算用于潛在爆炸區(qū)域的驅(qū)動(dòng)器中進(jìn)行動(dòng)力傳輸。 5-12Nm德國KTR齒輪聯(lián)軸器故障現(xiàn)象 1.齒輪聯(lián)軸器齒面麿損嚴(yán)重。 2. 齒輪聯(lián)軸器齒圈產(chǎn)生軸向位移量較大,甚至不能嚙合。 3. 齒輪聯(lián)軸器發(fā)生斷齒現(xiàn)象。 4.齒輪聯(lián)軸器對(duì)口螺栓折斷。 5-12Nm德國KTR齒輪聯(lián)軸器產(chǎn)生原因 由帶有內(nèi)齒、凸緣的外套筒和帶有外齒的內(nèi)套筒組成的可移式剛性聯(lián)軸器。內(nèi)套筒的輪轂分別與主動(dòng)軸和從動(dòng)軸聯(lián)接;兩個(gè)外套筒在凸緣外通過螺栓固結(jié)在一起。工作時(shí),內(nèi)齒與外齒作嚙合運(yùn)動(dòng)。內(nèi)、外齒多采用壓力角為20°的漸開線齒形,齒側(cè)間隙較一般齒輪副大。外齒頂圓母線制成球面,球面中心在齒輪軸線上,因此具有補(bǔ)償兩軸軸線的相對(duì)徑向、軸向、角度位移的特性。為了改善齒的接觸條件,提高聯(lián)軸器承載能力,兩軸的許用相對(duì)角位移,可采用鼓形齒,即將外齒齒寬方向上的節(jié)圓和根圓由直線改為圓弧,使齒的截面呈鼓形,以減輕或避免由于軸線偏斜帶來嚙合面的干涉和接觸不良。鼓形齒的圓弧度還可由不同曲率半徑的圓弧組成,以得到適用不同大小的軸線偏斜的齒形。德國KTR齒輪聯(lián)軸器有較多的齒同時(shí)工作,外形尺寸小,承載能力大,在高速下工作可靠。薄殼圓筒型中間齒套德國KTR齒輪聯(lián)軸器能適應(yīng)的轉(zhuǎn)速高達(dá)20000轉(zhuǎn)/分。鼓形齒聯(lián)軸器在高速、重載機(jī)械上得到廣泛采用,具有無軸向竄動(dòng)、傳動(dòng)平衡、沖擊振動(dòng)和噪聲小等特點(diǎn),但加工工藝比較復(fù)雜,成本較高。為提高德國KTR齒輪聯(lián)軸器的性能和壽命,在工作狀態(tài)下必須有良好的潤滑,必要時(shí)應(yīng)采取連續(xù)噴油和強(qiáng)制潤滑。 兩軸水平度及同軸度誤差太大,超過了德國KTR齒輪聯(lián)軸器所能補(bǔ)償?shù)姆秶?,使得軸齒與內(nèi)齒嚙合不正確,造成局部接觸,而出現(xiàn)了附加力矩。而這個(gè)附加力矩可以分解為軸向力。作用于內(nèi)齒圈上,這個(gè)力的大小視偏差的大小而定,與偏差成正比,偏差愈大,力愈大,起重配件聯(lián)軸器內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制,致使齒輪磨損嚴(yán)重,甚至斷齒,內(nèi)外齒無法嚙合,直至不能傳動(dòng)。這種故障處理比較困難,需停產(chǎn)處理。即重新找正,或把減速器側(cè)重新找正,或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位,這樣先要測量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移,即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,重新按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)抄平找正,即可消除故障。如筆者在現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)過此類故障,提升機(jī)為JK一25/.5單繩纏繞式提升機(jī),當(dāng)時(shí)測得聯(lián)軸器的同心度偏差2n,減速器側(cè)低,導(dǎo)致起重配件德國KTR齒輪聯(lián)軸器無法工作,內(nèi)齒圈軸向位移超過齒寬,經(jīng)測繪核算,應(yīng)將減速器,重新按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)找正,調(diào)整后,運(yùn)轉(zhuǎn)正常,故障消除。另外,兩軸的水平度、同心度誤差大,造成德國KTR齒輪聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)別勁。和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似,連接螺栓除受到正常作用力外,還受到附加彎矩,因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者,螺栓直徑較細(xì),強(qiáng)度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象 德國KTR齒輪聯(lián)軸器故障處理方法 齒輪聯(lián)軸器處理方法:這種故障處理比較難,需停產(chǎn)處理。即重新找正,或把減速器側(cè)重新找正,或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位,這樣先要丈量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移,即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,重新按質(zhì)量尺度抄平找正,即可消除故障。如筆者在現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)過此類故障,晉升機(jī)為JK一2.5/11.5單繩環(huán)繞糾纏式晉升機(jī),當(dāng)時(shí)測得德國KTR齒輪聯(lián)軸器的同心度偏差2n,減速器側(cè)低,導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器無法工作,內(nèi)齒圈軸向位移超過齒寬,經(jīng)測繪核算,應(yīng)將減速器,重新按質(zhì)量尺度找正,調(diào)整后,運(yùn)轉(zhuǎn)正常,故障消除。另外,兩軸的水平度、同心度誤差大,造成德國KTR齒輪聯(lián)軸器滾動(dòng)時(shí)別勁。和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似,連接螺栓除受到正常作用力外,還受到附加彎矩,因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者,螺栓直徑較細(xì),強(qiáng)度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。
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